1. Pneus First Stop sugestões

Os pneus em melhor estado devem ser colocados atrás.
A experiência tem provado que os pneus sofrem frequentemente desgaste a níveis diferentes, por isso a ADAC aconselha que sejam colocados atrás os pneus novos e os menos gastos à frente. Experiências práticas de condução têm provado que a aderência dos pneus traseiros é crucial para obter uma boa estabilidade direccional. Se um pneu rebentar na traseira, tal pode ter como resultado uma perda de controlo da direcção do veículo.

A perda de aderência na frente, por outro lado, significa que o veículo continua a derrapar em linha recta. Não é obviamente uma situação muito agradável, mas é comparativamente menos perigosa. Um desgaste irregular do pneu é principalmente um problema dos veículos com tracção nas rodas da frente uma vez que, neste caso, as forças de direcção, travagem e de tracção têm todas um efeito conjunto sobre as rodas. Para compensar este facto, a ADAC recomenda que as rodas dianteiras e traseiras sejam trocadas a cada 10.000 quilómetros. Isto significa que os quatro pneus se desgastam de forma regular e que podem, consequentemente, ser todos substituídos ao mesmo tempo.

2. Correcto armazenamento dos pneus

Devem ser armazenados no escuro. 

Os condutores que utilizam pneus de Inverno em tempo de frio devem armazenar correctamente os pneus de Verão, não bastando colocá-los de parte num local qualquer da garagem. Recomendamos que tome atenção aos seguintes pontos: 

• marque os pneus antes de os retirar. Isso permite-lhe montá-los novamente na mesma posição no Inverno seguinte. 
• Aumente a pressão de ar em aprox. 0,5 bar. 
• Examine a superfície do pneu quanto a danos e retire quaisquer corpos estranhos do piso do pneu.  
  Armazene os pneus num local frio, seco e escuro.
• Os pneus sem aros devem ser colocados em posição vertical, os pneus com aros podem ser pendurados na parede ou colocados uns em cima dos outros. 

Ou ainda mais simples: armazene as suas rodas de modo profissional junto do seu parceiro First Stop.

3. Profundidade do piso do pneu

No caso de pneus de Inverno, deve seguir o conselho da ADAC e garantir que a profundidade do piso é ainda de, pelo menos, 4 milímetros. O requisito legal é geralmente de 1,6 milímetros, no mínimo. Não é necessário dizer que o seu parceiro First Stop tratará da eliminação dos seus pneus de modo não prejudicial para o ambiente. Em condições de piso molhado, a aderência de um pneu, especialmente a de um pneu largo, diminui significativamente, mesmo com uma profundidade de piso de 4 mm. Os pneus deixam de ser capazes de desviar a camada de água e perdem contacto com a estrada, perdendo-se o controlo de travagem e direcção do veículo. Por isso, é importante não deixar que os pneus sofram um desgaste para além da profundidade de piso mínima legal de 1,6 mm. Substitua os pneus de Verão o mais tardar quando a profundidade do piso atingir os 2 a 2,5 mm, dependendo da largura, e os pneus de Inverno, logo que atinja os 4 mm.

4. As correntes de neve necessitam de manutenção no

Verão As correntes de neve têm de ser sujeitas a manutenção se pretender utilizá-las durante alguns anos. Antes de armazená-los na Primavera, deve lavá-los cuidadosamente e deixá-los secar totalmente antes de os embalar. Muitos fabricantes de correntes de neve oferecem um serviço especial de Abril a Setembro, no qual os elos com defeito são substituídos e as correntes novamente galvanizadas, se necessário.

5. Sobreviver ao Inverno

Certifique-se de que possui os pneus correctos e agente anticongelante suficiente.
Os condutores devem preparar os seus veículos para o Inverno com antecedência. A estação do frio coloca maiores exigências ao veículo do que a condução de Verão.

6. Bons pneus de Inverno são o melhor seguro de vida

Enquanto condutor, apenas deve arriscar-se nas estradas invernosas se tiver os pneus de Inverno correctos. Mas o melhor pneu é inútil se o piso estiver gasto. Especialmente em condições de geada e neve, é essencial um piso com profundidade, já que lhe permite obter a aderência correcta. A profundidade de piso mínima legal é também de 1,6 milímetros para pneus de Inverno. Por razões de segurança, a ADAC recomenda, pelo menos, quatro milímetros. A idade do pneu também é importante. Após seis anos, no máximo, o composto de borracha ficará tão rígido que a capacidade de aderência é deteriorada a baixas temperaturas.

Se instalar pneus de Inverno, deve fazê-lo nas quatro rodas . Mesmo em caso de travagem moderada, um carro com pneus de estação diferentes corre o risco de derrapagem.

7. Pneus de Inverno sem neve

Não! Um pneu de Inverno não é a melhor opção apenas em condições de neve, graças ao seu composto especial de borracha. Por este motivo, os pneus de Inverno são já obrigatórios em diversos países europeus.     

• O composto de borracha dos pneus não endurece e adapta-se melhor à deterioração decorrente das condições climatéricas.
• Os seus pneus não perdem aderência.
• Obtém uma distância de travagem muito mais curta.
• Obtém uma direcção mais precisa.
• Um pneu de Inverno oferece um melhor comportamento em curvas, especialmente em piso molhado.

NOTA: O risco de acidente no Inverno é 6 vezes superior do que durante o Verão e sabia que, se estiver envolvido num acidente em que não tenha responsabilidade mas estiver a utilizar pneus de Verão, poderá ser obrigado a aceitar até 20% da culpa do acidente?

8. Correntes de neve e meios auxiliares de deslocação

A corrente de neve é ainda o meio auxiliar mais eficaz e seguro de se deslocar na neve ou em terrenos montanhosos. Colocá-los deixou de ser um problema graças às correntes actuais de instalação rápida. Contudo, recomendamos que realize algum treino em piso seco antecipadamente.

Se viajar para fora, certifique-se de que as correntes de neve utilizadas estão em conformidade com as normas do país.

9. A pressão de ar correcta

Uma pressão de ar correcta pode salvar vidas mas quem é que hoje em dia sabe quais os valores adequados aos seus pneus?  Teremos todo o prazer em ajudá-lo.

10. Economize combustível através de uma pressão correcta dos pneus

Mesmo meio bar de pressão a menos nos pneus poderá aumentar o consumo de combustível em até 5%. Uma pressão demasiado baixa reduz também a vida útil do pneu, assim como a segurança em caso de travagem. Por isso, mantenha a pressão dos seus pneus controlada. Normalmente, poderá encontrar os valores correctos para o seu veículo no interior da aba de abastecimento do depósito de combustível ou no interior da porta do condutor por baixo do fecho. Deve sempre verificar a pressão dos pneus em tempo frio, excepto se o carro tiver sido conduzido em auto-estrada durante duas horas ou se tiver estado exposto ao sol num dos lados.

Quando adquirir pneus novos, deve optar pelo tipo de pneus economizadores de energia. Reduzem a força de resistência até 20%.

11. Enchimentos de conforto de nitrogénio

Mais segurança para si e para os seus pneus.
Os enchimentos de conforto de nitrogénio garantem uma pressão constante do pneu e oferecem-lhe as seguintes vantagens sobre os pneus enchidos a ar: 

Segurança

• devido a um menor aquecimento do pneu e pressão constante 

Redução de custos

• devido a menor força de resistência 
• Menor desgaste 
• Maior quilometragem 
• Menor consumo de combustível 

Maior conforto

• Menores distâncias de travagem 
• devido a menor força de resistência 
• Menor desgaste dos pneus 
• Maior quilometragem 
• Excelente desempenho 

Contacte-nos para saber mais. Oferecemos assistência técnica com A maiúsculo

12. Não negligencie o sobresselente

Poucas peças do carro recebem tão pouca atenção como a roda sobresselente. Viaja connosco durante anos, muitas vezes escondida por baixo de uma tampa da mala, e é por vezes totalmente esquecida.

Mas como nunca se sabe quando acontece o furo seguinte, deve sempre levar em conta o "quinto pneu do carro" no sentido mais verdadeiro da expressão, o mais cedo possível. Antes de mais, trata-se da pressão de ar do pneu sobresselente que, não raramente, poderá ter descido até 1 bar ou menos devido a negligência.

Neste estado, a roda sobresselente não ajudará muito se ocorrer um furo. Por isso, encha o pneu a 0,5 bar acima da pressão indicada no seu manual do condutor, o mais cedo possível. Verifique a pressão de ar da roda sobresselente pelo menos uma vez por ano!

13. Substitua as tampas das válvulas perdidas o mais rápido possível

Embora possam passar despercebidas, as tampas das válvulas são uma parte importante da roda do carro. Se faltar uma tampa da válvula, pode acumular-se sujidade na entrada da válvula. Esta sujidade entra depois no pneu quando este é enchido e poderá ocupar o espaço entre a entrada e a face da válvula.

Isto pode fazer com que a válvula não feche bem e que o pneu perca ar. Um pneu assim poderá ficar demasiado flexível e ficar inutilizado prematuramente.

14. Colocar pneus novos

Todos os pneus novos (especialmente pneus para lama e neve) devem ser utilizados nos primeiros 200 _ 300 km a média velocidade em estrada seca, de modo a desgastar um pouco a superfície do piso do pneu.      

Existem várias razões para o fazer:

• Os pneus são vulcanizados em moldes de aquecimento, fabricados com extrema precisão (1/100 mm) e todas as suas superfícies são igualmente macias.
• Por outro lado, os moldes contêm não só todos os detalhes do padrão do piso com inúmeras ranhuras, mas também todas as marcas e um grande número de orifícios de ventilação. Tudo isto é mantido no pneu quando este é removido do molde.
• O pneu apenas pode ser retirado do molde de aquecimento facilmente e sem deformação se não ficar preso ao molde. Por isso, o exterior dos pneus recebe uma aplicação de agente de desmoldagem semelhante a silicone.
• Frequentemente, este é removido do piso do pneu através de uma utilização em estrada seca, ao mesmo tempo que o piso é sujeito a um ligeiro desgaste, com cuidado para evitar curvas apertadas e manobras bruscas de travagem. Apenas depois após estes procedimentos de adaptação se pode dizer que um pneu novo atinge o nível pretendido de desempenho e toda a sua capacidade de aderência.

Isto explica também o motivo pelo qual os pneus novos para lama e neve têm de ser instalados antes da primeira queda de neve, de modo a desgastar ligeiramente a superfície do piso do pneu.

Se os pneus tiverem sido trocados por pneus largos novos, os procedimentos de adaptação de segurança são duplamente importantes, uma vez que constituem uma oportunidade adicional de adaptação ao diferente comportamento dos pneus largos.

15. Estacionar junto ao passeio

Bater com os pneus na beira do passeio é perigoso. Pode conduzir a danos imperceptíveis nos pneus que apenas se tornam evidentes numa fase mais avançada de danificação. Por isso, ao subir passeios, deve fazê-lo lentamente e no ângulo correcto, não trilhando os pneus e não estacionando com apenas uma parte da superfície do pneu em contacto com o pavimento.

No caso de caravanas os reboques que ficam guardados durante algum tempo, recomenda-se remover as rodas dos mesmos ( assegurando-se previamente de que estes ficam devidamente apoiados) e guardá-las num local fresco e seco longe do sol, de químicos ou de fontes de ozono